Последствия пандемии коронавируса продолжают оказывать влияние на международную торговлю. Эпидемия внесла серьезные коррективы в текущие цепочки поставок, нарушив логистические связи, которые выстраивались годами. COVID-19 сильно ударил по автомобильным перевозкам: до сих пор действуют ограничения на грузовые воздушные перевозки, поэтому основной удар приняли железнодорожные и морские перевозки. Но теперь и у них возникли проблемы и задержки.

Что происходит?

Доставка из Китая в страны Европы перешла в режим условного «военного времени». По сообщениям местных СМИ, в китайских портах наблюдается нехватка контейнеров для погрузки товаров, которые должны уйти по всему миру, в том числе и в Европу. Китайские судоходные компании заявляют о нехватке контейнерного оборудования на рынке и о резком росте спроса на китайские товары. В то же время, в связи с пандемией COVID-19 полностью парализован процесс грузоперевозок в портах Америки, где застряло порядка 10000-15000 уже пустых контейнеров. Ввиду упадка производства и снижения экспорта товаров из Америки, данные контейнеры простаивают и не возвращаются в тот же Китай, где они сейчас в дефиците. В результате, доставка морем из Китая производится со значительными задержками сроков. При этом, стоимость фрахта стремительно возросла. Кроме того, в некоторых китайских портах компании-экспедиторы начали вводить отдельную плату за «приоритет поставки». Экспедиторы шутят, что «доступность контейнеров зависит от того, сколько вы готовы заплатить». В случае морских перевозок расходы на контейнеры за три дня выросли с $500 до $1200 за контейнер. Кроме того, сборы за получение контейнеров в портах отправления также оплачиваются грузоотправителем, в то время как средняя плата за сбор контейнеров между китайскими и европейскими портами сейчас примерно в три раза выше, чем на других маршрутах. Перевозчики увеличивают и другие сборы. Например, сборы за терминальную обработку в Европе. Нехватка контейнеров оказала влияние на стоимость всей цепочки поставок, при этом фрахтовые ставки потенциально могут возрасти на любых звеньях цепи. Специалисты отмечают, что проблема сохранится и в будущем году. При этом, по данным Китайской федерации машиностроения, осенью 2020 года производство контейнеров в стране выросло — впервые с 2018 года. 

Если говорить про ж/д доставку из Китая, то и здесь мы можем наблюдать беспрецедентные меры. Спрос на такую доставку растет стремительными темпами, мест в поездах не хватает для отгружаемых товаров (рост на 61% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г.). Основными причинами роста контейнерных перевозок стал запуск новых маршрутов по линии Китай-Европа, дешевизна железнодорожных перевозок по сравнению с авиа- и морским транспортом и увеличение потребности поставок в Европу и Азию товаров, сделанных в Китае. Несколько дней назад, на 3-м Саммите Китайско-Европейского железнодорожного пути и Евразийского мультимодального транспорта, которая прошла в Иу, 12 компаний при помощи жеребьевки разделили между собой свободные слоты в отгружаемых поездах. Данное событие говорит о значительной загрузке поездов, которые отправляются из Китая в направлении Европы. Однако по-прежнему число составов в западном направлении намного превышает их количество в восточном. Поэтому контейнеры не возвращаются в Китай вовремя и их катастрофически не хватает. Аналитики отмечают, что ближайшие несколько месяцев будут пиковыми в международной логистике в целом, и в доставке из Китая в частности. Рост стоимости фрахта и чрезмерно перегруженные товарами транспортные узлы говорят сами за себя.   

Чего ожидать украинцам?

Украинцам, как и европейцам с американцами, нужно всего лишь запастись терпением. В связи со сложившейся ситуацией, посылки придется ждать немного дольше, чем обычно. Главное, заранее планировать свой шоппинг в Поднебесной, учитывая данные логистические нюансы. Возможность покупать остается, но нужно понимать, что задержки доставки из Китая отразятся и на стоимости китайских товаров, которые продаются в Украине в розничных сетях и торговых центрах. А нехватка товара породит рост цены. Так что самостоятельные закупки в Китае все также останутся единственной экономически выгодной альтернативой для украинцев.