Доставкой автомобилей и мотоциклов из США занимаются многие украинские компании. Чаще всего, техника покупается на различных аукционах, через дилеров или частных лиц и морем, в контейнерах, доставляется в Украину. 2-3 месяца с момента покупки, при этом, придется подождать.

Для тех, кто ждать не любит, но любит быструю езду, у некоторых компаний появилась авиадоставка мотоциклов за 1-2 недели. О многочисленных нюансах такой доставки, важности выбора правильных партнеров в США и факапах мы поговорили с генеральным директором компании «SEA GATE» Евгением Соловьевым.

— Компания SEA GATE давно возит из США и других стран автомобили. Как возникла услуга доставки мототехники?

Мы занимались доставкой авто из США, но периодически проскакивали запросы на доставку мотоциклов и лодок. До этого мы байки не возили и этим не занимались. Однажды к нам обратился серьезный клиент, которому нужно было привезти из США два байка: сначала один, потом второй. Он спросил, как это можно сделать максимально быстро? Мы предложили два варианта: либо морем, но долго, либо авиа, но быстро. Когда обсуждали вариант моря, то клиент сказал, что свою «ласточку» очень сильно любит и дорожит ею, поэтому грузить ее в контейнер вместе с какими-то другими авто не хотел бы, даже если это будет отдельный контейнер. Вариант авиа ему подошел, несмотря на то, что авиа — намного дороже. Мы быстро сделали все просчеты, предложили клиенту, клиент согласился, далее поступила заявка — и все. Так мы задумались об отдельной услуге по мототехнике.

— Какие возникают нюансы при доставке авто или мото? Можете сравнить доставку мотоциклов и доставку автомобилей?

Тут важно разделить виды сервиса. Не важно, это автомобиль или мотоцикл, важно — как ты его везешь. Если ты везешь морем и в контейнере, то там одна процедура оформления, крепления и перевозки, а в авиа — совершенно другая, и вот в этом вся разница. В авиа не так все просто, нужно иметь опыт. Мы столкнулись с тем, что опыта отправки мотоциклов авиа не было ни у кого, кто в принципе хоть как-то занимался отправкой морем машин и мотоциклов. Есть специфика авиаотправки, и никто из них не отправлял мотоциклы, те, с кем мы общались. Я вам больше скажу, что в Лос-Анджелесе, откуда мы отправляли, в аэропорту даже сами работники таможни сначала не знали, как это правильно оформлять. 

— Мотоциклы — это тоже аукционы, какой принцип заказа или выкупа, как это происходит?

Мотоциклы можно покупать через аукцион, можно покупать в салонах, можно покупать у частных лиц, действуя через байкерские клубы. Например, клиент хочет особый байк, и ему там нужно его еще найти и купить. И это тоже интересная ситуация, когда ты можешь помочь клиенту еще и с этим. Например, ему нужен определенный байк, а его нет ни в Европе, ни в Украине, к примеру, новый. Но он есть в США, и вот здесь уже стоит вопрос, а как сделать так чтобы он оказался здесь?

— Начинается квест…

Да, но это интересно.

— Мотоцикл в салоне, у частного лица или мотоцикл на аукционе. Какой вариант самый простой, какой самый сложный?

Самый сложный вариант — это когда байк находится у частного лица. Там нужно сделать документы для частного лица, которые нужно будет подавать в таможню. Когда берешь из салона, то салон тебе сразу предоставляет все документы. Когда берешь мотоцикл с аукциона, то аукцион тоже предоставляет все документы. А когда берешь у частного лица, как правило, есть мотоцикл и больше ничего нет.

— Как происходит процесс доставки? Что нужно, чтобы отправить мотоцикл самолетом?

Все зависит от того, какие требования у таможни для того, чтобы отправить байк. Есть перечень документов, которые должны быть предоставлены от отправителя, продавца. 

Затем байк упаковывается в специальную фанерную коробку. Делается соответствующий сертификат, упаковка и крепление. В сертификате прописано, что материалы, которые использовались, не имеют природного происхождения, чтобы избежать лаборатории в Украине и фумигацию. А это может занять еще дополнительные две недели. Наша задача состоит в том, чтобы там сделать все так, чтобы здесь не было проблем. Например: 

• При транспортировке байка, нельзя использовать дерево. Максимум — это фанера, и есть сертификат, что с ней все окей. 
• Нужно слить все жидкости.
• Получить сертификат, что нет опасных веществ в этом байке, бензина, масла, и обязательно снимается аккумулятор. Он едет с ним же, но его обязательно снимают, упаковывают и кладут рядом с байком в этом ящике.
• Обязательно нужна доверенность от продавца, которая оформляется нотариально. 
• Обязательно нужно подтверждение о покупке, о том, что были отправлены деньги от покупателя к отправителю. И это должен быть «свифт», который идет в пакете документов. 

Например, для отправки морем, конкретно этот документ для таможни не требовался. А в авиа нужно прямо каждую бумажечку подложить, это девять документов, включая «Дейнджер бут сертификейт», который нужно было обязательно оформлять, и который не оформляется при отправке морем.

— Если мотоцикл доставлять морем, то это тоже должна быть какая-то специальная упаковка?

Там могут просто загнать его в контейнер, поставить, прикрепить и все. Там вообще никого не интересует, что в контейнере находится. Вы же видели фотографии, как везут автомобили? Одну на одну, четыре сверху, снизу, рядом. В контейнер помещается четыре авто, могут еще и байк рядом поставить. Особых требований нет, вопрос в том, придет ли груз в кондиции или не придет. 

— Какие сроки доставки, давайте сравним нюансы доставкой морем и авиа. 

Если это авиадоставка, то, по-хорошему, это занимает две недели. Неделю занимают все формальности по месту, и неделю — сама доставка. Ведь самолеты вылетают не каждый день, они летают с определенной периодичностью. Соответственно, из Лос-Анджелеса с пересадкой самолет летит где-то дня три, плюс три дня процесс состыковок. В общей сложности, две недели.

Если это доставка морем, например, из того же Лос-Анджелеса, то он может и два месяца плыть. Еще могут быть другие моменты. Когда проблемы с оборудованием, с местами на судне, то авто, купленные в марте, приплывали в Одессу в июле. Хотя транзитное время 45-55 дней.

— Когда байк прилетает или приплывает в Украину, сколько нужно дней, чтобы его забрать?

В Борисполе мы забирали за один день. Если есть все документы, то все оформляется в течении дня. И в течении дня его можно забрать. Если байк приплывает в Одесский порт, то на выдачу уходит 2-3 дня. В контейнере находится несколько транспортных средств, по каждому собираем документы и оформляем, вывозим на склад, расформировываем и оттуда уже выдаем.

— В целом, чего хотят люди, что заказывают?

Байкеры — это люди, которые хотят, чтобы у них было самое лучшее, то, чего ни у кого нет. Хочу вот это, а этого здесь нет, а вот там, если вы мне его найдете и привезете, я готов за это заплатить. И ни у кого такого не будет. Везут абсолютно все. В каждом направлении мотоциклов, есть какие-то эксклюзивные вещи. Это может быть спорт, «чоппер», «эндуро», абсолютно любое направление. Все, что угодно.

— Хорошо, я созрел и хочу в США заказать определенный мотоцикл. Что я должен делать, сам его где-то там найти, и чтобы вы мне его доставили, или вы сами можете его найти и доставить?

Можно и так, и так, все зависит от того, что хочет клиент. Бывает так, что клиент уже нашел байк, и ему нужно просто забрать, оформить и привезти. А бывает так, что ему нужно еще и найти его. Тогда мы используем свои связи, свои возможности для того, чтобы помочь клиенту найти то, что он хочет.

Если вы уже знаете, где находится ваш мотоцикл, и его нужно забрать, то вы должны предоставить контакты продавца, у которого ваш мотоцикл, дать данные вашего мотоцикла, предоставить копии документов, которые у вас имеются. Если никаких копий нет, то мы сами свяжемся с продавцом и возьмем все необходимые документы, для того чтобы отправить этот байк к вам. Если чего-то будет не хватать, мы вас уведомим и проконсультируем, как их можно побыстрее получить, если эти документы нужны именно от вас. Все, что нужно от нас, мы сами подготовим, сами сделаем, заберем и отправим байк. Ваша задача будет только оплатить услугу.

Если вы хотите байк еще найти, то есть у нас и такая услуга, она оплачивается отдельно, как “поиск необходимого байка”, даже если это эксклюзивный вариант. Ищем, начиная от аукционов, и заканчивая определенными байкерскими клубами, с которыми у нас есть контакты, в частности, в США. То есть мы можем находить определенные байки через них. 

— Какие в данный момент цены на доставку?

Доставка авиа стоит порядка $5000. Морем это будет раз в пять дешевле, где-то $1000. Зависит от того, как варьируется фрахт. Сейчас это может быть так, завтра это может стоить дороже или дешевле. Есть колебания.

— Вначале вы рассказывали, что тогда никто не понимал, как в принципе можно перевезти мотоцикл на самолете, никто этого не делал. С какими еще факапами столкнулись?

Один из главных факапов – это люди с той стороны океана, точнее – выбор партнеров. На тот момент с одним из них (сейчас мы уже, понятное дело, не работаем), мы начали процесс сотрудничества. Перед этим, безусловно, мы задали ему вопросы и выяснили, имел ли он опыт подобных отправок? Говорит: имел. Обладает ли мощностями, знаниями? Говорит: обладаю. Ну, если так, то какие вопросы, компания вроде бы как с определенной репутацией, как нам казалось на тот момент. То есть это та американская компания, которая заберет байк, там упакует его, оформит необходимые документы и погрузит его на самолет, пройдет таможенные формальности и т.д.

— Как вы поняли, что что-то тут не так?

Мы запустили первый процесс по доставке мотоциклов одному клиенту. Проходит неделя, проходит две, а мы же понимаем, что это авиадоставка, и этот процесс должен быть быстрый: неделя — максимум две недели с оформлением всех формальностей и байк улетает. Байк не улетает. Начинаем разбираться, что происходит. Первое. Есть определенный чек-лист у таможни и у служб аэропорта по принятию определенных грузов. Нужно было байк привезти и упаковать. Им его привезли, они его упаковали, пошли оформляться, а им говорят: такая упаковка не подходит. Есть стандарты упаковки отправкой авиа, а так как они его упаковали, не подходит. Они его упаковали так, как они его бы отправляли контейнером, то есть морем.

И тут уже у нас появились сомнения, что-то тут не то. Начинаем задавать вопросы: вы точно умеете делать то, за что взялись? «Да, все нормально, чего им там не подошло, мы не знаем, сейчас разберемся». А время идет, уже три недели прошло. Они упаковывают его уже правильно в аэропорту на специальном складе, подаются дальше, а им снова отказывают. Мы пытаемся от них добиться, по какой причине им отказали в этот раз, и начинаем подозревать, что они или не в теме вообще, или являются посредниками. В общем, вопросов больше, чем ответов. Так прошло два месяца, клиент в панике, ничего не «прилетело». Потом оказалось, что они не знали, что нужно жидкости все сливать: бензин, масло и т.д. Это все нужно слить и пройти службу по опасным грузам, есть специальный сертификат. То есть вот это все они проходили по два раза, и каждый раз им отказывали. А там таможня идет по списку: первый пункт сделано? Не сделано. Отказ. Они идут, этот первый пункт исправляют, а остальные — нет. Подаются опять: первый — окей, второй — отказ. И они не делают вывод, что, наверное, такое может быть и со следующим пунктом. Всего их там 9 или 12. 

Потом по документам выясняется, что в аэропорту оформляет груз совсем другая компания. Я начинаю задавать вопросы, что это за компания? Они говорят: это наша компания, это наши люди. Пришлось подключить посольство Украины, пригрозить адвокатами, а они этого очень боятся, поэтому испугались и начали суетиться, и параллельно обиделись на нас. В общем, я нахожу человека, который реально занимается этим байком, и это совершенно другая компания.

— Это американцы или, скажем так, «русскоговорящие американцы»? Похоже на наших…

Да. Но этот парень, который на самом деле занимался этим байком, мы проверили, эта компания действительно занимается авиадоставкой, это их специфика. Но они никогда не отправляли байки самолетом, они никогда этого не делали.

Когда я лично начал заниматься этим вопросом, у меня байк уехал через две недели. По сути, мы все делали с нуля, а те два месяца были потеряны впустую.  Единственное, что было сделано, это был упакован байк. Все остальные формальности были не пройдены.

Далее выяснилось, что и эта компания тоже была посредником, то есть это уже два посредника. В аэропорту была еще одна компания, которой, непосредственно, принадлежал склад, и они оформляли груз, и там тоже шла задержка. Они оформляли документы неправильно. В конечном итоге, мы все-таки байк отправили. 

— Кто взял на себя ответственность перед клиентом в данном случае?

При работе с партнерами есть один ключевой момент: несут ли они ответственность за результат? Когда я сказал: ребята, вы два месяца отправляли то, что отправляется неделю, максимум – две, плюс байк заказывался на определенный мотослёт, и он туда не приехал, хотя в запасе было много времени, то мы должны сделать клиенту компенсацию, вы должны сделать серьёзную скидку, и мы ее сделаем, и таким образом сохраним хоть как-то лицо.  На что они ответили, что ничего не компенсируют, это их правило. Я говорю: интересное правило у вас, ребята. То есть вы изначально нас обманули сказав, что вы это умеете делать, накосячили, испортили нам репутацию, и после всего вы говорите, что у вас есть какое-то правило, которому вы почему-то следуете? А нет у вас правил следовать срокам при любых обстоятельствах, вывозить груз согласно тем тарифам, которые вы дали изначально? Они же повысили еще и тариф! «Мы упаковали тут чуть дороже, получилось так, платите». То есть полностью односторонний разговор и игра в одни ворота. Никакого партнерства, ничего. 

В конечном итоге, на второй байк этому клиенту мы просто сделали хорошую скидку, а американцы ничего не компенсировали. И даже когда прилетел байк, с ним должны были быть отправлены документы. Они эти документы не отправили вместе с байком на одном рейсе, а почему-то отправили через три дня. Я говорю: ребята, смотрите, байк будет стоять, это простой, плюс стоит машина, которая ждет этот байк для того, чтобы увезти. Она уехать не может, и байк дождется, но это простой, 100$, будьте любезны. «Мы ничего не платим»! Вот так вот поработали с этими «мастерами» перевозок. 

Кстати, они являются специальными партнерами площадки COPART. Не знаю, как они туда попали, как они купили там это место, но это дилетанты полнейшие, которые, в принципе, не понимают, что такое логистика и что такое отправки. Они там просто дешевые посредники, с которыми работать — это просто себе испортить бизнес, получить негатив, потерять клиентов и т.д.

— Чем закончилась эта история?

Первый байк мы везли два месяца, второй – две недели, но под моим личным контролем. На втором байке повторялись те же самые косяки, те же самые факапы. Людей ничего не учит, у них какой-то свой размеренный ритм жизни. Я не совсем понял этих людей. По сути, мы тут 24/7 работали, а они так, как у них рабочий день, до 18.00, а дальше выключают мессенджеры и ничего тебе не ответят до завтрашнего дня.

— Я правильно понимаю, что это был ваш первый опыт и это те первые два байка, о которых вы сказали в самом начале?

Да, это именно они. 

— А как вы вышли на этих «партнеров», как найти нормального партнера в США?

Хороший вопрос. Как мы его нашли. Мы связались с аукционом COPART и нам их порекомендовал коммерческий директор данного аукциона. То есть, в принципе, мы все сделали правильно, мы не по объявлению их нашли, не в газете и т.д.

— То есть это нормально, что аукцион, серьезная площадка, порекомендовала партнера?

Это нормально, но то, что эти ребята оказались мошенниками…

— Другое дело — какого партнера… 

Да, вот это не нормально. Мы с ними расстались и перестали работать. Более того, они так и не поняли почему? Да, а что такого, ну два месяца отправляли байк, ну и что? Вы там скидки делайте, мы тут причем? Мы никому скидок не делаем и ничего не компенсируем.

— Какой вывод вы сделали из этой истории?

Вывод такой: в каждой ситуации есть две стороны медали. Во-первых, мы научились это делать. Любой другой, кто захочет попробовать привезти таким образом байк из США, он будет вынужден пройти через все эти грабли. А мы уже знаем как. Мы эту дорожку протоптали. Во-вторых, мы нашли новых партнеров. Для того, чтобы делать это самим, нам нужно находиться там. Пока что у нас нет представительства в США, но мы над этим работаем.